L'un des inventeurs du premier train à vapeur au monde, George Stephenson, a expliqué que la création d'une telle machine a été rendue possible grâce au travail minutieux de toute une génération d'inventeurs. De belles et puissantes locomotives à vapeur ont servi avec dévouement l'humanité pendant près de 2 siècles et travaillent aujourd'hui sur des routes touristiques, dans des dépôts et sont également devenues de précieuses expositions de musée. Nous plongerons dans le passé récent pour présenter les plus gros moteurs à vapeur qui aient jamais roulé sur les chemins de fer de différents pays.
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Union Pacific Railroad. Etats-Unis
Il s'agit de la plus grande locomotive à vapeur du monde, surnommée Big Boy, qui en traduction en russe signifie «Big Boy», «Big Boy». Nos collègues de TheBiggest.ru ont inclus ce modèle dans leur liste des locomotives les plus rapides au monde.
Ces géants ont été produits à l'usine américaine ALCO de 1941 à 1944. La série 4000 avait un type articulé avec une formule de roue de 2-3-0 + 0-3-2. Ils ont travaillé sur les chemins de fer passant par le col de Wasatch.
Colin Garrett parle d'un moteur unique dans son livre. Le nom de Big Boy a été fixé après que l'un des ouvriers de l'usine, lorsque le géant a quitté la chaîne de montage, a écrit ces deux mots à la craie à bord.
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I-01. l'URSS
En 1932, dans les ateliers de l'usine britannique Bayer-Peacock & Co. °, une série expérimentale de locomotives-citernes soviétiques Y a été fabriquée. Ils l'ont assemblé à l'usine prolétarienne de Leningrad et l'ont envoyé pour des tests.
Il est devenu la seule locomotive articulée du système Garratt sur les chemins de fer soviétiques. D'une longueur de 31,1 m, il pesait un peu plus de 226 tonnes. Il avait deux équipes distinctes et les chaudières ont atteint la puissance nécessaire pour déplacer des trains lourds.
Au fil du temps, le Ya-01 a été mis hors service, de sorte que la réparation et la fabrication de pièces pour une seule machine n'étaient pas pratiques.
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P38. l'URSS
L'examen sur most-beauty.ru continuera la plus grande de la locomotive à vapeur soviétique de la série P, fabriquée par le Kolomensky Zavod. Le premier exemplaire est sorti de la chaîne de montage à la fin de 1954 et a été envoyé au chemin de fer de Krasnoïarsk pour être testé.
Dans l'histoire de la construction de locomotives à vapeur soviétiques, c'est aussi devenu le plus difficile. Au total, 4 P38 expérimentaux ont été produits et la locomotive à vapeur n'a pas été lancée en production de masse. Le fait est qu'en 1956, une résolution a été adoptée pour étendre les travaux sur la création de locomotives électriques et diesel. Le coucher du soleil de l'ère des locomotives a commencé.
A noter que le P38 était un moteur à vapeur articulé avec une formule de roue de 1-4 + 4-2 destiné au transport de matériel roulant lourd. Sa longueur était de 22,5 m.
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BR-05. Allemagne
Une série de "05" a commencé à être produite en 1935. Les nouvelles machines à vapeur allemandes devaient montrer la puissance économique du nouvel État hitlérien.
Au total, trois voitures ont été assemblées sous les séries "001", "002" et "003". Le géant allemand avait un corps profilé peint en rouge vif. Les routes de passagers entre les villes desservaient ces locomotives, et une a été spécialement détachée pour transporter des passagers aux Jeux olympiques de Munich.
La longueur de la locomotive a atteint 26 mètres. "BR-05" est entré dans l'histoire en tant que détenteur du record de vitesse. Sur une section plate de la route en mai 1936, le moteur atteint une vitesse de 200,4 km / h.
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AA l'URSS
Le seul exemple d'une grosse locomotive à vapeur avec un arrangement de roues 4-14-4 a été assemblé par les travailleurs de l'usine de Voroshilovgrad en 1934. C'est devenu le seul en URSS à avoir 7 paires de roues mobiles.
La longueur du prototype était de 20 mètres et un poids de 208 tonnes. "Andrei Andreev" a été envoyé pour des tests, mais en raison de sa taille, il ne rentre tout simplement pas dans les virages, mais détruit la voie ferrée avec sa masse.
Le concepteur et un groupe d'ingénieurs ont essayé d'améliorer la conception, mais n'ont pas été lancés dans la série AA. Près de 30 ans après sa mise hors service, il se trouvait sur le revêtement Shcherbinka et, en 1960, il a été coupé en métal.
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IS20-16. l'URSS
La machine à vapeur "Joseph Staline" a été créée à l'usine de locomotive à vapeur de Voroshilovgrad en 1936. Sur ce modèle particulier, un boîtier aérodynamique a été installé et la locomotive elle-même brillait de couleur acier.
Il est devenu l'une des locomotives les plus grandes et les plus lourdes de l'Union soviétique. Après avoir testé la capacité de charge et les caractéristiques de vitesse, il est arrivé solennellement à Moscou. Le modèle était frappant par sa taille et sa puissance. Développé une vitesse de plus de 100 km / h.
En 1937, une locomotive similaire est assemblée sous le numéro IS20-241, qui devient lauréate de l'exposition à Paris. Des modèles similaires produits en série sans boîtier rationalisé, et en 1962 la série "Joseph Staline" a commencé à s'appeler "FD" - Felix Dzerzhinsky.
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Conclusion
Sur les piédestaux de nombreuses villes se trouvent des locomotives à vapeur, en souvenir de l'ère de la vapeur dans l'histoire de l'humanité. Les grosses locomotives à vapeur pouvaient transporter librement diverses cargaisons et passagers, et surtout, à leurs dimensions, elles développaient une grande vitesse.
Auteur de l'article: Valery Skiba